All in 新能源,2019纳智捷越战越勇?-大发888娱乐城

去年8月,东风裕隆突然宣布旗下纳智捷大7 SUV正式停产,许多听到这个消息的人却没有露出意外的神色,就仿佛是意料之中的事。那么,曾经凭借着时尚外观,吸引了许多年轻消费者的纳智捷大7 SUV为何会突然宣布停产?

眼见他起朱楼:纳智捷的诞生

提到纳智捷,就不得不提到它的父亲——裕隆集团。裕隆集团成立于1951年,是中国台湾地区100强民营企业,也是台湾最大的汽车集团。

在1955年,裕隆集团成功制造出了全台湾首台自主发动机,排量达到了2.2升,最大可输出75马力,这台发动机的性能在当时是相当强悍的。有了技术的积累,裕隆集团趁势而上,在1956年与美国威斯力进行了技术合作,制造出了台湾第一辆吉普车LY-1,随后这款车一经上市,便是大卖。因此,在有如此雄厚的背景之下,有许多人都对纳智捷的未来抱有厚望。

可惜,纳智捷并没有给大众提交一份满意的答卷,没有生产出性能更加强大的发动机也就罢了,反而将那台老式2.2升的发动机缝缝补补后,又用在了纳智捷大7上,这也给后来的段子手充分发挥想象力的空间。

除却研发上缺乏创新,让纳智捷声名鹊起的还有没有竞争力的定价区间。纳智捷大7 SUV在国内的市场价区间为17.98-29.30万元,在这么高的价格区间里,消费者的可选空间有很多,比如本田的CR-V,大众的途观L,甚至是乞丐版的汉兰达都可以买得到,而这几款车无论是从品牌价值或者消费者口碑上来看,纳智捷几乎没有竞争优势。

事实也证明,消费者不买账,啥都是虚的。根据易车网的数据统计,纳智捷大7 SUV累计销量为73302辆,且大部分销量都集中在刚上市那几年。根据汽车论坛上的帖子来看,大多数车主当初都是抱着新鲜感买的车,本以为赚了,结果却发现这车的驾驶体验完全对不起这价钱啊,于是口口相传间,买纳智捷的消费者越来越少。

再加上后来越来越多国际大牌车也开始意识到:中低端SUV在中国具有很大的市场,于是BBA也开始面向中低端市场生产SUV,例如奔驰的GLA,宝马的X1,奥迪的Q3,这几款车低配车型价格区间都在20几万。市场空间被进一步压缩,纳智捷大7 SUV的处境显得十分尴尬。不出所料,2017年全年仅仅售出180辆纳智捷大7 SUV,至于2018年上半年的销量,更是达到了惊人的0。纳智捷大7 SUV能坚持到现在才停产,不得不说是一个奇迹了。

眼看他楼塌了:压死纳智捷的众多稻草

定价缺乏竞争力是导致纳智捷大7 SUV折戟的原因嘛?是,但绝不是唯一的原因。

一、过高的油耗让消费者怯步

汽车界一直流传着许多关于纳智捷大7 SUV的传说。“纳智捷大7的车主无论去哪个加油站加油,整个加油站的工作人员都会夹道欢迎”,“这是一辆不熄火,油箱永远也加不满的车”,“传说中一脚油门踩到底,能让油箱出现漩涡的超豪华品牌”,“加满油的纳智捷大7,能绕加油站跑一圈”,等等传说,无一不是彰显了纳智捷大7 SUV惊人的耗油量。

其实,纳智捷大7 SUV有惊人的耗油量与它的发动机性能密不可分。纳智捷大7用的是经过改良过的老款2.2升发动机,这款发动机的马力为178Ps,最大扭曲只有275Nm,这样的动力拉动1.6吨以下的车没有太大的问题,但是纳智捷大7的空车重量都快2吨了。这样的发动机配上这样的身材,明显就是小马拉大车。

而且,虽然工信部给出的油耗为11.6L,但是根据纳智捷大7车主的反映,这辆车的实际油耗在14L左右,如果在市区驾驶,油耗甚至更高。油耗高就算了,东风裕隆给纳智捷大7设计的油箱容量仅为75L,双重夹击之下,也难怪纳智捷大7的油耗饱受诟病。

让纳智捷在逐渐失去消费者的,不仅是设计不合理带来的油耗问题,还有在产品的质量端,纳智捷大7也没有表现出20万价位该有的水准。汽车的底盘扮演着支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成,形成汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证汽车正常行驶的重要角色。可以说,汽车底盘对于一辆车的整体性能而言非常重要。

然而,网上有车友用图片展示了纳智捷大7 SUV的底盘,仔细一看才发现纳智捷大7的底盘居然是拖拉机上常用的板车悬挂,这样的底盘仅仅就是一根单一支撑的整体悬挂。这样的悬挂会带来什么影响呢?

简单来说就是:当你在平地上行驶时,不会有太大的问题,如果在坑坑洼洼的地面上行驶,车里的人会被颠得怀疑人生,完全没有舒适性可言。产品质量不佳导致驾驶体验差对于20万价位的车来说就是致命伤,没买车的望而却步,买了车的又卖不出去,就算是一个死循环,纳智捷就跌入了其中难以自拔。

二、二手车保值率低,产品布局不明确

某人走进二手车行:老板,你这收不收二手车?

老板问:啥车?

某人:纳智捷大7。

老板:你上一句说啥来着?

某人:纳智捷大7。

老板:再上一句。

某人:老板,你这收不收二手车?

老板:不收。

虽然是网友恶搞的段子,但纳智捷大7让二手车贩闻风丧胆的传言不是空穴来风。

据搜狐新闻数据显示:5年车龄左右的纳智捷大7,里程不超过10万公里,开票价格高于20万的一手车,如果进入二手车市场的话,只有10万左右的价格,如果车龄超过6年,这个价格会更低。按照保值率来算的话,纳智捷5年的保值率仅有50%左右,而6年的保值率已经低于了45%,这样的保值率在当下二手车市场,是非常低的。保值率上没有优势的纳智捷大7,即使二手车贩回收,也很容易成为烂在手里的赔钱货。

另外,纳智捷大7的产品布局也是让人摸不清头脑。这几年里,不少车企都像嗅觉敏感的鲨鱼嗅到了SUV市场里的商机,纷纷投向SUV市场。本田公司推出低端SUV缤智和XR-V,BBA面向中低端市场生产紧凑型SUV;丰田也不甘落后推出时尚科技感十足的CHR,就连豪车中的贵族——兰博基尼和玛莎拉蒂,都纷纷开始掉头生产SUV,可以说这是一个SUV大热的时代。然而,纳智捷还没在SUV市场站稳脚跟,转头就去做高端MPV这一小众市场,等回过头来,不仅发现SUV市场已经没了他的位置,而且MPV也泯然于众,可以说是得不偿失了。

技术方面现在补救明显来不及了,原来的市场也被强占了,纳智捷若想在汽车领域打一场翻身仗,改变发展方向势在必行。

All in新能源,SUV U5 EV能否帮助纳智捷续命?

曾经为纳智捷打下半壁江山的纳智捷大7 SUV退出了舞台,但不代表纳智捷会退出汽车市场。

新能源汽车是近几年汽车市场的大趋势,尤其在今年汽车市场下滑的情况下,无论是传统燃油轿车或者SUV都受到了较大的冲击,唯独新能源汽车大行其道。许多车企都纷纷打开了新能源车型的大门,纳智捷也不例外。在今年的广州车展上,纳智捷展台带来了旗下首款新能源SUV U5 EV,这款基于燃油版的U5打造而来的新能源汽车,吹响了纳智捷正式进军新能源汽车领域的冲锋号。

显然,纳智捷已经明白自己难以重返燃油车市场,如今只能把家当全压在新能源市场,或许还有翻盘的机会。纳智捷U5 EV作为纳智捷的第一款新能源车型,其实外观就是基于燃油车U5打造的,但略有不同的是,与燃油版U5相比,长度和轴距各增加了20mm和30mm。根据搜狐新闻给出的数据来看,纳智捷U5 EV搭载功率为130kw的驱动电机,综合工况续航里程仅为360km。

虽然相较市面上续航里程动辄500km的新能源车型,纳智捷U5 EV的续航里程略显尴尬。但纳智捷U5 EV还是有自身亮点可言的:12寸中央屏幕搭载了AR增强现实技术。根据爱极客上对这款车的评测来看,这项技术有效地提升了消费者的乘车体验,总体评价就是实用性还是大于观赏性的。另外将先进的IT技术与汽车结合,对于年轻的消费者来说,也是一个不错的吸引力,不得不说,纳智捷在吃了一记打之后也开始变得聪明了。

传统燃油车市场已是一片红海,而新能源汽车市场虽然刚起步,但毫无疑问也将会是下一个红海。相比比亚迪、吉利等早已进入新能源汽车市场的国有品牌,纳智捷才开始布局或许有些晚,但是凡事没有绝对。也许纳智捷会走上高配低价的路线,成为汽车市场的另一个“小米”呢?当初小米不也是顶着“价格屠夫”的称号,在智能手机红海里打出一片天,甚至成为了当今国际大品牌手机之一。

总而言之,纳智捷要想打好这场翻身仗,并不容易,不仅要在营销上多下苦功夫,做好售后保障工作,最重要的还是要沉下心做研发,专心打磨技术上的不足,唯有技术上的突破才能让一个企业在激烈的竞争中脱颖而出。纳智捷U5 EV只是纳智捷的第一款新能源车型,难免有许多不足之处,但勇于踏入新能源汽车领域,对纳智捷来说是一个很好的开始,至于会不会让纳智捷扭亏为盈,尚需要时间的检验。

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